曾家?guī)r嘉陵江大橋

       重慶曾家?guī)r嘉陵江大橋是一個(gè)龐大的公軌兩用、橋隧一體的城市道路交通系統(tǒng)，亦是重慶標(biāo)志性的重大市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目線路全長(zhǎng)約5.63公里，總投資34.6億元。項(xiàng)目主要包括曾家?guī)r大橋和大橋兩側(cè)接線隧道工程，曾家?guī)r大橋全長(zhǎng)566.09m，主橋采用剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁橋，跨徑135m+270m+135m，橋梁采用雙層設(shè)置，上層為雙向六車道城市道路交通，下層為雙線軌道交通環(huán)線。

       項(xiàng)目獲得：重慶勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)2022年度優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、中國(guó)橋梁工程創(chuàng)新獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)科學(xué)進(jìn)步一等獎(jiǎng)、重慶市建設(shè)工程質(zhì)量協(xié)會(huì)三峽杯優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程獎(jiǎng)

       1．國(guó)內(nèi)最大跨度的公軌兩用鋼桁梁橋大橋。

       2．結(jié)構(gòu)特殊，下層橋面在重慶市首次采用了特殊的浮置板式軌道道床；為了滿足軌道換乘的需要，首次在大跨徑鋼桁梁橋上設(shè)置軌道換乘站。

       3．剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁橋與既有變截面連續(xù)鋼桁梁橋協(xié)調(diào)統(tǒng)一，交相輝映，墩身采用“霧都之眼”造型，與桁架形式剛?cè)岵?jì)。

       4．施工難度大，大橋主跨270m，采用墩旁托架，三層拉索錨箱結(jié)合的新工藝，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)梁橋懸臂施工之最。

       1．首次對(duì)公軌復(fù)合交通剛性懸索加勁鋼桁梁橋進(jìn)行了結(jié)構(gòu)受力體系研究，采用兩片桁梁結(jié)構(gòu)受力體系，節(jié)省了工程造價(jià)，縮短了建設(shè)工期。

       2．作為重慶市首批BIM技術(shù)應(yīng)用示范項(xiàng)目，首次完成山地城市大型橋隧集群工程BIM設(shè)計(jì)全過(guò)程的解決方案。

       3．首次在大跨徑鋼桁梁橋上設(shè)置軌道換乘站，解決了山地城市建設(shè)條件受限情況下的軌道交通車站設(shè)置及換乘問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了大落差人行交通系統(tǒng)的便捷轉(zhuǎn)換。

       4．采用國(guó)內(nèi)最大噸位鋼桁梁橋整體節(jié)點(diǎn)板，獲取了板桁結(jié)合鋼橋面板的懸索加勁連續(xù)鋼桁梁橋特殊節(jié)點(diǎn)的傳力機(jī)理，提出了大噸位復(fù)雜邊界條件下大比例縮尺模型試驗(yàn)方法和公軌兩用橋梁疲勞荷載標(biāo)準(zhǔn)的確定方法，并驗(yàn)證了其可靠性，研究成果豐富，部分成果尚屬國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)。

       5．首次在大跨徑橋梁上采用鋼彈簧浮置板，同時(shí)合理設(shè)置橋梁聲屏障，有效解決了大跨徑鋼桁橋軌道交通噪音污染防治問(wèn)題。