“橋梁船撞安全設(shè)計(jì)理論與防護(hù)、預(yù)警技術(shù)”項(xiàng)目通過科學(xué)技術(shù)成果鑒定

        與會(huì)專家分別聽取了項(xiàng)目組成員對項(xiàng)目工作開展情況及研究成果的匯報(bào)，認(rèn)真審閱了項(xiàng)目工作報(bào)告、研究報(bào)告及相關(guān)支撐材料，經(jīng)充分質(zhì)詢和討論，一致認(rèn)為，項(xiàng)目組通過理論分析、數(shù)值模擬、模型試驗(yàn)、實(shí)橋驗(yàn)證等手段，對橋梁船撞設(shè)計(jì)理論與防護(hù)、預(yù)警技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，取得了一系列創(chuàng)新性成果：

        （1）創(chuàng)建了基于性能的橋梁船撞多目標(biāo)安全設(shè)計(jì)理論體系。提出了考慮復(fù)雜航道環(huán)境的船撞風(fēng)險(xiǎn)概率評估模型，以及多約束條件下橋梁船撞易損性分析方法；建立了面向設(shè)計(jì)的橋梁船撞靜、動(dòng)力荷載模型，構(gòu)建了基于結(jié)構(gòu)響應(yīng)的橋梁船撞性能指標(biāo)體系；提出了橋梁船撞后果量化估計(jì)方法以及決策理論體系。

        （2）建立了基于剛度匹配的橋梁防撞設(shè)施設(shè)計(jì)方法，揭示了橋墩、防撞設(shè)施及船頭三者剛度的合理分布規(guī)律；提出了適合不同水域環(huán)境的橋梁抗撞防護(hù)技術(shù)，研發(fā)了多目標(biāo)梯級耗能鋼-復(fù)合材料組合式防撞設(shè)施、柔性轉(zhuǎn)筒式梯級耗能防撞設(shè)施、寬闊水域走錨耗能式以及阻尼拉索式防撞設(shè)施。

        （3）建立了基于時(shí)空數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)的橋梁船撞安全監(jiān)測預(yù)警與評估平臺。提出了基于純視頻傳感的船舶高精度目標(biāo)檢測方法、航跡自檢技術(shù)、以及橋梁撞后評估技術(shù)，研制了基于視頻-微型雷達(dá)相結(jié)合的橋梁船撞預(yù)警裝置與平臺。

        （4）編制了交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁抗撞設(shè)計(jì)規(guī)范》并頒布實(shí)施。

        成果成功應(yīng)用于港珠澳大橋、廣東虎門二橋、重慶朝天門大橋等國內(nèi)200余座跨航道橋梁。經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益顯著，推廣應(yīng)用前景廣闊。

        項(xiàng)目研究成果總體上達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

        橋梁防撞團(tuán)隊(duì)經(jīng)過10余年發(fā)展，在橋梁防撞設(shè)計(jì)與防護(hù)理論研究、關(guān)鍵技術(shù)突破、裝置與平臺研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編制等方面取得了顯著的成績，奠定了團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)防撞領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，進(jìn)一步提升了我院在橋梁防船撞領(lǐng)域影響力，推動(dòng)了交通行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。